【第二百八十五章】更换

头前方超越超过登陆舰飞上去，否则先不说登陆的难度，要是刚打开投放舱门就寄了，那就真的没有意义了。

    而空降舱的主要难点之一，或者说成本消耗点，就在进入大气减速的过程中，空降舱进入大气，其减速的加速度，与迎头面积成正比，与速度的平方成正比，与空气密度正正比，与升力和阻力比成正比。

    这里讨论无升力的情况，升力和阻力比就忽略掉，因为空降舱的减速过载峰值不能太高，否则会损伤内部载员或者货物，由于空气密度、速度不可能调节，只能调节迎头面积，再考虑气动力中心需要作用在质心后方，以保持头部朝下，而不是出现空降舱乱翻滚的情况，需要在尾部设计一个气动力面。

    所以综合考虑，空降舱采取了可调节的底部裙边，当过载过大的时候，裙板向后收敛，当过载太小的时候，裙边张开，当然，这只是其中一种经济的做法。

    如果不计成本，完全可以在登陆舱内准备一套气压自适应系统，随时调节重力牵引与气流蹿升导致的压力波动，外层也可以在提供材料耐热性的同时，设置护盾来抵消粒子射流带来的损耗，设置可以在舱体内部安装独立的重力生成系统，来保证降落和减速的稳定性，但这种设计带来的后果就是成本的指数级上升，毫不夸张的说，这样一个登陆舱的成本，还不如造一架空天穿梭机来的划算。

    所以，材料便是重中之重，空降舱防热系统决定了投放速度、降落效率已经突防能力等多种指标的高低，一般来说，以现世的技术构思，空降舱防热采取发汗冷却材料。

    即空降舱外壳